A.國際多式聯(lián)運單證和一般的運輸單證差別不大
B.國際多式聯(lián)運單證由船公司代理簽發(fā)
C.國際多式聯(lián)運的發(fā)貨人為多式聯(lián)運經(jīng)營人、收貨人及通知方，一般為多式聯(lián)運經(jīng)營人的國外代理
D.聯(lián)運提單上的收貨人和發(fā)貨人不是實際的收、發(fā)貨人。通知方是目的港或最終交貨地點收貨人制定的代理人

A.就是我們通常所指的時間
B.是一種理論上的標(biāo)準(zhǔn)時制度
C.不同時區(qū)時間是一樣的
D.時區(qū)越往東，時間越晚

A.保險利益原則，是指在訂立和履行保險合同的過程中，投保人或被保險人對保險標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險利益，如果投保人或被保險人對保險標(biāo)的不具有保險利益，保險合同無效
B.保險利益和保險標(biāo)的具有密切關(guān)系，兩者的性質(zhì)也相同
C.保險利益即指財產(chǎn)保險中的建筑物、原材料等有價物及相關(guān)利益
D.在國際貨運保險實踐中，貨物所有權(quán)即保險利益的來源

A.近因原則可理解為導(dǎo)致?lián)p失的近因?qū)儆诔斜ｏL(fēng)險的，保險人應(yīng)承擔(dān)損失賠償責(zé)任，近因不屬于承保風(fēng)險的，保險人不負賠償責(zé)任
B.近因原則，是保險理賠中必須遵循的重要原則之一
C.當(dāng)各個原因所引起的損失結(jié)果可以劃分時，保險人對所有承保危險引起的損失均需負責(zé)，對不保風(fēng)險和除外風(fēng)險所致的損失也需負責(zé)
D.數(shù)個原因先后間斷發(fā)生造成損失，是指造成損失的各原因之間在發(fā)生時間上存在著先后順序，但相互之間不存在直接的、必然的聯(lián)系，即各原因之間不存在因果關(guān)系，是完全獨立的。

A.陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖與海運戰(zhàn)爭險相似，以貨物置于運輸工具時為限。
B.陸上運輸貨物保險的附加險，不可以保罷工險。
C.由于敵對行為使用原子或熱核武器所致的損失和費用，以及根據(jù)執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團的扣押、拘留引起的承保運程的喪失和挫折而造成的損失也屬于路上運輸貨物戰(zhàn)爭險的承保范圍。
D.如運輸契約在保險單所載目的地以外的地點終止時，該地即視作本保險單所載目的地，在貨物卻離該地火車時為止；如不卸離火車，則保險責(zé)任以火車到達該地當(dāng)日午夜起計算滿24小時為止。