A.輪對兩車輪內側距離超差,無論大或小均與軌距不匹配而易在行車中脫軌 B.輪對之輪位差超過規(guī)定要求,使軸承裝置橫向錯位,增大軸向力而導致熱切軸和車輛脫軌或傾覆事故 C.輪軸壓裝或壓裝曲線不符合規(guī)定要求,使輪軸實際組裝結合力不足,導致車輪在行車中發(fā)生軸向位移而脫軌 D.同一輪對選配車輪直徑之差超過規(guī)定要求,使車輪在運行中發(fā)生嚴重擠壓規(guī)定而導致脫軌
A.15號車鉤鉤體、鉤舌及鉤尾框采用QG- C3鑄鋼 B.緩沖器采用1號緩沖器的改進型(G1)緩沖器 C.鉤舌銷和鉤尾銷采用40Cr D.結構合理
A.當車體發(fā)生垂向振動時,兩個吊桿受力方向相同,整個裝置繞兩個支承座同時轉動,扭桿不受任何力的作用,也不產生扭矩,因而不影響車體的垂向振動 B.當車體發(fā)生側滾時,兩個吊桿受力方向相反,使之一個扭臂向上,另一個扭臂向下,使扭桿受扭而產生變形,這種扭曲變形產生的反力抵抗車體的側滾,改善了車輛的動力性能 C.當車體發(fā)生橫擺時,由于吊桿兩端都裝有關節(jié)軸承,允許吊桿橫向運動,所以該裝置不會影響車體的橫向運動 D.對車體的點頭、搖頭及伸縮等振動也產生影響