A.就近支援原則
B.統(tǒng)一調(diào)度原則
C.由遠(yuǎn)及近支援原則
D.分級(jí)指揮原則

A.信號(hào)系統(tǒng)在CTC控制等級(jí)下，CBTC列車可正常通過(guò)計(jì)軸棕光帶。
B.信號(hào)系統(tǒng)在CTC控制等級(jí)下，CBTC列車無(wú)法通過(guò)計(jì)軸棕光帶。
C.信號(hào)系統(tǒng)在ITC/IXLC控制等級(jí)下，當(dāng)南門(mén)兜聯(lián)鎖區(qū)、排下聯(lián)鎖區(qū)或兩個(gè)及以上連續(xù)聯(lián)鎖區(qū)計(jì)軸區(qū)段全部紅光帶，按電話閉塞法組織行車。
D.信號(hào)系統(tǒng)在ITC/IXLC控制等級(jí)下，當(dāng)引導(dǎo)信號(hào)可正常開(kāi)放時(shí)，計(jì)軸紅光帶區(qū)段首列車通過(guò)后，行調(diào)及時(shí)組織進(jìn)行計(jì)軸預(yù)復(fù)位操作。
E.信號(hào)系統(tǒng)在ITC/IXLC控制等級(jí)下，當(dāng)一個(gè)聯(lián)鎖區(qū)（除南門(mén)兜聯(lián)鎖區(qū)、排下聯(lián)鎖區(qū)外）計(jì)軸區(qū)段紅光帶時(shí)，行調(diào)組織列車以RM模式（當(dāng)RM模式不可用時(shí)采用NRM模式）限速25km/h憑引導(dǎo)信號(hào)顯示通過(guò)紅光帶區(qū)段，進(jìn)路內(nèi)僅允許一列車占用。