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問答題

【案例分析題】1999年6月17日,某進(jìn)出口公司就一批外購化肥與國內(nèi)某保險公司簽訂了海上貨運(yùn)險合同,該批化肥保險金額為7659360美元。投保險別為一切險,同時附加了短量險,保險公司按“人?!焙_\(yùn)險條款予以承保。8月19日船舶駛抵目的港。所載化肥被全部卸入港屬倉庫內(nèi)。卸載后發(fā)現(xiàn)短重。在載貨船舶抵港前,該進(jìn)出口公司委托一運(yùn)輸公司代辦提貨。9月1日,發(fā)生特大海潮,大量海水進(jìn)入存放化肥的倉庫。除海潮發(fā)生前已被提走的外,剩下的化肥相當(dāng)一大部分被海水浸泡,根據(jù)進(jìn)出口商檢驗機(jī)構(gòu)貨物殘損鑒定報告結(jié)果:貨損共折合價值1676916美元,海潮發(fā)生后,進(jìn)出口公司對港存貨物采取了一系列施救措施,產(chǎn)生施救費(fèi)用65420人民幣。事故發(fā)生后,該進(jìn)出口公司向保險公司提請賠償,保險公司拒賠。①什么是“倉至倉”條款?

答案:

“倉至倉”條款是指保險人對貨物承擔(dān)的保險責(zé)任從起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫開始到目的地收貨人倉庫為止。

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問答題

【簡答題】中國A公司與巴西C公司簽訂銷售合同,委托中國B航運(yùn)公司將1萬袋咖啡豆從中國上海港運(yùn)往巴西某港口。船長簽發(fā)了清潔提單,載明每袋咖啡豆重60公斤,其表面狀況良好。貨到目的港卸貨后,收貨人巴西C公司發(fā)現(xiàn)其中600袋有重量不足或松袋現(xiàn)象,經(jīng)過磅發(fā)現(xiàn)約短少25%。于是,C公司提起訴訟,認(rèn)為承運(yùn)人B航運(yùn)公司所交貨物數(shù)量與提單的記載不符,要求B航運(yùn)公司賠償貨物短少的損失。B航運(yùn)公司出具有力證據(jù)證明貨物數(shù)量的短少在貨物裝運(yùn)時業(yè)已存在,并抗辯稱,因其在裝船時未對所裝貨物一一進(jìn)行核對,所以簽發(fā)了清潔提單。貨物數(shù)量的短少不是因為承運(yùn)人B航運(yùn)公司的過失造成,所以B航運(yùn)公司不應(yīng)對此承擔(dān)賠償責(zé)任。經(jīng)查,貨物數(shù)量的短少的確不是因為承運(yùn)人的原因造成,而屬托運(yùn)人A公司的責(zé)任。請問B航運(yùn)公司的理由是否成立?請評析此案。

答案: ①提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船,以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。實...
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