汽車運(yùn)用工程汽車動(dòng)力性章節(jié)練習(xí)(2018.03.21)

判斷題
如果驅(qū)動(dòng)輪在路面滑轉(zhuǎn)，則增大驅(qū)動(dòng)力只會(huì)使驅(qū)動(dòng)輪加速旋轉(zhuǎn)，地面切向反作用力并不會(huì)增加，汽車仍不能行駛。
答案：正確
多項(xiàng)選擇題
發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠提供的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線常是在試驗(yàn)臺(tái)上未帶（）發(fā)電機(jī)等條件下測(cè)得的，帶上全部附件時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線稱為使用特性曲線。
A.空氣濾清器
B.水泵
C.風(fēng)扇
D.消聲器
單項(xiàng)選擇題
行駛中產(chǎn)生動(dòng)載荷的絕對(duì)值隨坡度與加速度的增加而（）
A.減小
B.不變
C.增大
D.先增大后減小
判斷題
發(fā)動(dòng)機(jī)比功率的大小對(duì)汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等有很大影響，是選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的重要依據(jù)之一。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
汽車的加速能力可用它在水平良好路面上行駛時(shí)能產(chǎn)生的（）來評(píng)價(jià)。
A.最高速度
B.平均速度
C.加速度
單項(xiàng)選擇題
滾動(dòng)阻力等于滾動(dòng)阻力系數(shù)與車輪負(fù)荷之（）
A.乘積
B.和
C.差值
D.反比
判斷題
動(dòng)力因素與汽車總重力成正比。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
只有汽車前、后驅(qū)動(dòng)力的分配比值剛好等于其前、后輪法向反作用力的分配比值時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)汽車才真正利用此附著力。
答案：正確
多項(xiàng)選擇題
變速器擋位多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的（）。
A.加速能力
B.爬坡能力
C.制動(dòng)能力
判斷題
影響汽車行駛最高速度的最主要使用性能是汽車的動(dòng)力性。
答案：錯(cuò)誤

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汽車運(yùn)用工程汽車動(dòng)力性章節(jié)練習(xí)(2018.03.21)

如果驅(qū)動(dòng)輪在路面滑轉(zhuǎn)，則增大驅(qū)動(dòng)力只會(huì)使驅(qū)動(dòng)輪加速旋轉(zhuǎn)，地面切向反作用力并不會(huì)增加，汽車仍不能行駛。

發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠提供的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線常是在試驗(yàn)臺(tái)上未帶（）發(fā)電機(jī)等條件下測(cè)得的，帶上全部附件時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線稱為使用特性曲線。

行駛中產(chǎn)生動(dòng)載荷的絕對(duì)值隨坡度與加速度的增加而（）

發(fā)動(dòng)機(jī)比功率的大小對(duì)汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等有很大影響，是選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的重要依據(jù)之一。

汽車的加速能力可用它在水平良好路面上行駛時(shí)能產(chǎn)生的（）來評(píng)價(jià)。

滾動(dòng)阻力等于滾動(dòng)阻力系數(shù)與車輪負(fù)荷之（）

動(dòng)力因素與汽車總重力成正比。

只有汽車前、后驅(qū)動(dòng)力的分配比值剛好等于其前、后輪法向反作用力的分配比值時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)汽車才真正利用此附著力。

變速器擋位多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的（）。

影響汽車行駛最高速度的最主要使用性能是汽車的動(dòng)力性。

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汽車運(yùn)用工程汽車動(dòng)力性章節(jié)練習(xí)(2018.03.21)

如果驅(qū)動(dòng)輪在路面滑轉(zhuǎn)，則增大驅(qū)動(dòng)力只會(huì)使驅(qū)動(dòng)輪加速旋轉(zhuǎn)，地面切向反作用力并不會(huì)增加，汽車仍不能行駛。

發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠提供的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線常是在試驗(yàn)臺(tái)上未帶（）發(fā)電機(jī)等條件下測(cè)得的，帶上全部附件時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線稱為使用特性曲線。

行駛中產(chǎn)生動(dòng)載荷的絕對(duì)值隨坡度與加速度的增加而（）

發(fā)動(dòng)機(jī)比功率的大小對(duì)汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等有很大影響，是選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的重要依據(jù)之一。

汽車的加速能力可用它在水平良好路面上行駛時(shí)能產(chǎn)生的（）來評(píng)價(jià)。

滾動(dòng)阻力等于滾動(dòng)阻力系數(shù)與車輪負(fù)荷之（）

動(dòng)力因素與汽車總重力成正比。

只有汽車前、后驅(qū)動(dòng)力的分配比值剛好等于其前、后輪法向反作用力的分配比值時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)汽車才真正利用此附著力。

變速器擋位多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的（）。

影響汽車行駛最高速度的最主要使用性能是汽車的動(dòng)力性。

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如果驅(qū)動(dòng)輪在路面滑轉(zhuǎn)，則增大驅(qū)動(dòng)力只會(huì)使驅(qū)動(dòng)輪加速旋轉(zhuǎn)，地面切向反作用力并不會(huì)增加，汽車仍不能行駛。

發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠提供的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線常是在試驗(yàn)臺(tái)上未帶（）發(fā)電機(jī)等條件下測(cè)得的，帶上全部附件時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線稱為使用特性曲線。

發(fā)動(dòng)機(jī)比功率的大小對(duì)汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等有很大影響，是選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的重要依據(jù)之一。

汽車的加速能力可用它在水平良好路面上行駛時(shí)能產(chǎn)生的（）來評(píng)價(jià)。

動(dòng)力因素與汽車總重力成正比。

只有汽車前、后驅(qū)動(dòng)力的分配比值剛好等于其前、后輪法向反作用力的分配比值時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)汽車才真正利用此附著力。

變速器擋位多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的（）。

影響汽車行駛最高速度的最主要使用性能是汽車的動(dòng)力性。