船體裝配工船體裝配工高級技師章節(jié)練習(2018.04.06)

問答題
說明余量三要素，余量與補償的異同以及常見余量符號的含義？
答案：余量的三要素是
（1）余量的留放部位，是符號特指的構件的邊緣。
（2）余量或補償的數值，以毫米為單位...
填空題
主船體船底基線產生中拱現象不是船體在船臺裝配施工階段中常見的（）狀態(tài)。
答案：變形
問答題
船體修理期間，肋骨換新工藝程序？
答案：（1）在拆換肋骨前，應視情況在換新肋骨處加設支撐，承擔被拆卸肋骨的負荷。
（2）肋骨在拆換前，必須在肋骨上刻出...
填空題
可以用氧-乙炔切割的金屬，其燃點應低于（）點。
答案：熔
填空題
裝配中對誤差較大的構件不可借外力（），以免產生（）。
答案：強制成形；反彈
填空題
采用反造法，雙層底分段由肋板與縱桁等構件控制（）。
答案：外板線型
問答題
什么情況下采用雙斜切胎架？它有什么優(yōu)缺點？
答案：雙斜切胎架：當分段外板對基線面和中線面都有較大的傾斜時，分段胎架應采用雙斜切胎架。
雙斜切胎架的優(yōu)點：
問答題
什么是部件裝配法？它有哪些原則？
答案：將結構總體分成若干個部件，將各部件制作完成后，再進行產品的總體裝配，這種做法稱為部件裝配法。其特點如下：
（1...
問答題
對結構臨時性加強的基本要求是什么？
答案：對結構臨時性加強的基本要求是：
（1）有效地防止焊接變形；
（2）防止分段，部件在吊運、翻身、擱置等...
問答題
什么是一體化區(qū)域造船？
答案：一體化區(qū)域造船的特點是：
①全船舾裝作業(yè)按區(qū)域劃分進行施工，貨船一般劃分為：機電設備較為集中的機艙區(qū)域（含煙囪...

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船體裝配工船體裝配工高級技師章節(jié)練習(2018.04.06)

說明余量三要素，余量與補償的異同以及常見余量符號的含義？

主船體船底基線產生中拱現象不是船體在船臺裝配施工階段中常見的（）狀態(tài)。

船體修理期間，肋骨換新工藝程序？

可以用氧-乙炔切割的金屬，其燃點應低于（）點。

裝配中對誤差較大的構件不可借外力（），以免產生（）。

采用反造法，雙層底分段由肋板與縱桁等構件控制（）。

什么情況下采用雙斜切胎架？它有什么優(yōu)缺點？

什么是部件裝配法？它有哪些原則？

對結構臨時性加強的基本要求是什么？

什么是一體化區(qū)域造船？

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船體裝配工船體裝配工高級技師章節(jié)練習(2018.04.06)

說明余量三要素，余量與補償的異同以及常見余量符號的含義？

主船體船底基線產生中拱現象不是船體在船臺裝配施工階段中常見的（）狀態(tài)。

船體修理期間，肋骨換新工藝程序？

可以用氧-乙炔切割的金屬，其燃點應低于（）點。

裝配中對誤差較大的構件不可借外力（），以免產生（）。

采用反造法，雙層底分段由肋板與縱桁等構件控制（）。

什么情況下采用雙斜切胎架？它有什么優(yōu)缺點？

什么是部件裝配法？它有哪些原則？

對結構臨時性加強的基本要求是什么？

什么是一體化區(qū)域造船？

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說明余量三要素，余量與補償的異同以及常見余量符號的含義？

主船體船底基線產生中拱現象不是船體在船臺裝配施工階段中常見的（）狀態(tài)。

船體修理期間，肋骨換新工藝程序？

可以用氧-乙炔切割的金屬，其燃點應低于（）點。

裝配中對誤差較大的構件不可借外力（），以免產生（）。

采用反造法，雙層底分段由肋板與縱桁等構件控制（）。

什么情況下采用雙斜切胎架？它有什么優(yōu)缺點？

對結構臨時性加強的基本要求是什么？

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